Dneska je proud až za -5 Kč / kWh. Včera jsem vyjezdil auto a nabíjím za -55 kč za hodinu. Doma zůstala Tesla, která umí jen 11 kW nabíjení, takže ještě naháním zbytek jističe topením a koupelnovými žebříky, což je dalších cca 7 kW. Kdybych uměl používat pračku, tak zapnu i tu. #FVE jsem odpojil od gridu, aby dosbírala posledních pár elektronů do baterky na večer. Za 4 hodiny bychom měli mít účet za elektřinu nižší o 266 Kč.
takový domácí mařič výkonu. 🙂 Já mám spotřebu i výrobu na fixu, takže na tohle nehraju, ale jsem rád, že jsem s elektroautem téměř odboural přetoky. Loni v květnu jsem měl spotřebu v domě na 60 % výroby, letos jsem přes >90 %. Ani dnes to nevypadá, že něco do sítě pošlu. Ráno jsem měl v bateriích volnou kapacitu 50 kWh.
Dívám se, že denní rekord nabíjení auta z FVE mám zatím 28 kWh. Pokud to nepotřebuji nabít co nejrychleji, tak preferuji nabití domácí baterie. Až je aspoň na 80 %, sypu všechno do auta. Standardně nabíjím v "Green" módu, kdy to nabíjí 2,5-3,5 kW. Když je ale auto vybité, výroba velká a domácí baterie skoro nabitá, tak přepínám na "fast", kdy to jede nejvyšším nabíjecím výkonem, což je v případě mého auta 7 kW. Když po obědě jedeme pryč a je pěkně, tak to tam dopoledne nasypu na fast i z baterie, protože vím, že se mi odpoledne ještě dobije.
@sesivany To je slušný, to vám zůstává hodně. Nám zůstane přes 20 kWh jen výjimečně, tak když nám někdo říká, že jezdíme zadarmo z FVE, tak mu říkám, že většinu sežere barák, že auto většinou nabíjíme ze sítě. Jaký nejmenší výkon dostaneš do auta? Těch 2.5 kW je minimum?
Jak auto, tak nabíječka umí minimální proud 6 A, takže teoreticky na jedné fázi by to mělo nabíjet už od nějakých 1,4 kW. Ale v praxi mi to zatím vždycky nabíjelo minimálně na dvou fázích 230V/6A, takže 2,8 kW a v aplikaci auta to ukazovalo nabíjecí výkon 2,5 kW. Když přepnu na "fast", tak mi to nabíjí na dvou fázích 230V/16A, takže 7,5 kW. To je limit AC nabíječky v autě.
V tom green módu by si to měla nabíječka řídit podle výroby, ale moc jsem nepřišel na způsob, jakým to dělá. Pohybuje se to mezi 2,5-3,5 kW (to co hlásí auto), ale nějakou jasnou korelaci mezi výrobou panelů a nabitím domácí baterky a výkonem jsem tam nevyporozoval. Mám Solax X1/X3-EVC přímo napojenou na střídač.
@sesivany Jasně, takže to máš propojený a nemusíš nic řešit. Nám jede wallbox jen ve třech fázích a 4 kW jsou teortické minimum, ale třeba Zoe tenhle výkon nemá ráda. Když chceme jet z FVE, tak auto píchneme na 1f 3.6 kW nabíječku od Tesly. Té ale chybí statistiky a regulace, takže to jde mimo tabulky.
@sesivany @RezzaBuh Proud můžeme taky nastavovat, ale funguje to tak, že na jednom z pinů wallbox posílá maximální proud a na tuhle informaci reaguje auto. Tzn. wallbox něco posílá, ale auto to může v extrémním případě i ignorovat. Ono se samozřejmě bude snažit vyhovět, ale pokud to je třeba změna už běžícího nabíjení, tak to může trvat.
@sesivany Tam bude korelace mezi výkonem z panelů, spotřebou domu a schopností auta měnit výkon. Wallbox výkon nereguluje, jen říká autu, kolik má k dispozici a auto reaguje jak uzná za vhodné. Na první pohled to tak nemusí dávat smysl, ale systém se určitě snaží. Já když změním výkon na wallboxu, tak to trvá několik sekund, možná i víc jak 10, než auto zareaguje.
No, byly situace, kdy byla výroba panelů kolem 7 kW, domácí baterie úplně nabitá, odběr domu 0,5 kW a stejně to nabíjelo jen 3,7 kW. Přitom by se wallbox a auto měly potkat ještě na 4,6 a 5,7 kW. Ale možná to prostě vyžaduje nějakou rezervu. 🤷♂️ Stejně tak všude čtu, že auta podporují buď jednu nebo tři fáze a mně ten wallbox v datech ukazuje, že nabíjí po dvou fázích, výkony tomu odpovídají. Tak nevím... Moc to neřeším. Když nespěchám, nechám to nabíjet kolem těch 3 kW. Když spěchám, přepnu na "fast" a nabíjím 7,5 kW.
nemá, umí jen jednu. Tři umí až verze s větší baterií. Proto mi právě nejde do hlavy, jak s tím wallboxem dokáže nabíjet výkonem 7 kW. Wallbox totiž umí jen 16 A. Na fázi tak dá max 3,5 kW. Jenže reálně nabíjí výkonem 7 kW, což by auto mělo dávat jen na 32 A, které wallbox neumí, a ukazuje při nabíjení 2x230Vx16A. 🤷
Nikde oficiálně v dokumentaci jsem to nenašel, ale na fórech jsem se dočetl, že ač ta nabíječka v autě je jednofázová, dokáže využít dvě fáze, sloučit je do jedné a udělat z toho 32 A na fázi. To by vysvětlovalo, proč se auto dokáže nabíjet výkonem přes 7 kW, i když wallbox umí jen 16 A.
Jiné vysvětlení mě nenapadá. Ale každopádně jsem za to rád, protože nabíjet 3,5 kW už by bylo dost omezující a jet na 32 A, když mám hlavní jistič na 32 A, by byl život doslova na hraně. 😅 @electricCZ na to si dej potom při nákupu EV pozor, protože jsi říkal, že myslím taky nemůžeš mít 32 A. Já se přiznám, že tyhle "detaily" jsem při výběru neřešil. 🙈
@sesivany @electricCZ 11 kW ve třech fázích po 16 A je takové rozumné proti 1x32 A. Mám pocit, že to přišlo z USA, kde si hrají na 2 fáze a nižší napětí. Třeba Tesla díky tomu umí 32A na jedné fázi. Asi to interně pošle do dvou fází své palubní nabíječky.
Tyhle detaily se řeší jen u BMW, kde už u i3 bylo k dispozici několik variant nabíjecího portu a teď to je past na sekundárním trhu. U naší Zoe to je podobné, ale v ČR se prodávali jen 22kW AC + 50 kW DC verze.
Jasná věc, díky 👍 Já mám momentálně zprávy, že od července by měl začít Solax oficiálně dodávat do ČR nový typ wallboxu, který umí vehicle to home a možná i vehicle to grid. To je pro mne jasná volba, takže momentálně čekám na wallbox. Koukal jsem, že třeba elroq už to umí a to mi dává velký smysl. @bycx
@electricCZ Tak na tohle si ještě počkám, snad s příštím autem. Ale teď jsem se nad tím zamýšlel a nevím, jestli bych pro to aktuálně měl doma využití. Domácí baterie má 18 kWh, tím celý den pokryju. Snad na překlenutí několika dní pod mrakem nebo dlouhodobějšího výpadku. Zajímavější to bude, až bude stát motivovat, aby to lidi používali k vyrovnávání sítě. A je dobré být na to připravený.
@sesivany @electricCZ Já bych si dokázal představit pro dva scénáře. Když je 1 kWh za 20 Kč, tak vyleju auto a udělám na tom 1000 Kč. To se minulý rok stalo minimálně jednou někdy v prosinci. Pak za to auto pětkrát nabiju až bude zase levněji. To je pro nás týden ježdění. A pak bych si to dokázal představit jako nouzový zdroj, kdy vypadne proud a autem půjde zajet někam k nabíječce a přivést si s ním 50 kWh. To by nám na dva dny stačilo.
Jaký máte instalovaný výkon FVE a co vám to v domácnosti tak vyžere? My máme na elektřinu úplně vše od topení/chlazení a ohřevu vody (TČ), přes spotřebiče v kuchyni až po elektrický gril na zahradě. Plus nám jede každý den X hodin filtrace bazénu (700 W) a přesto nám dům v létě vezme tak 15-20 kWh a ve slunný den nám zbyde klidně 30 kWh pro EV. Co dost pomohlo, bylo dokoupení dalšího bloku baterky. Měli jsme 11,6 kWh a byla to dost hrana, na jaře a na podzim, kdy se ještě topí, to nestačilo a v létě to bylo tak tak. Teď máme 17,4 kWh a je to mnohem komfortnější už kvůli EV, kdy můžu být s autem celý den pryč a večer do něj pořád něco nasypat z baterie.
@sesivany Máme 5+5 kWp ve dvou stringách na Z a V. Máme výrobu podobnou tomu co je na obrázku, málo kdy jdeme přes 6 kWh za hodinu. Tenhle den z grafu jsme vyrobili 47 kWh a denní maximum máme jen o 10 kWh víc. Na auto toho tedy moc nezbyde.
Dům si bere kolem 30-40 kWh. Máme taky všechno na elektriku a žena dost peče a vaří. To je klidně 10 kWh za jednu session.
my máme jen 8,6 kWp, ale prakticky ideální jih. Dnes jsme vyrobili 59 kWh (měřeno na panelech, ne to, co vyteče ze střídače a baterek) se třemi hodinami, kdy jsme měli přes 7 kWh. O co víc ale vyrobíme v tomto období, o to méně vyrobíme v zimě (rovná střecha, malý úhel).
Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Já mám spotřebu i výrobu na fixu, takže na tohle nehraju, ale jsem rád, že jsem s elektroautem téměř odboural přetoky. Loni v květnu jsem měl spotřebu v domě na 60 % výroby, letos jsem přes >90 %. Ani dnes to nevypadá, že něco do sítě pošlu. Ráno jsem měl v bateriích volnou kapacitu 50 kWh.
Petr Tesařík
in reply to Jiří Eischmann • • •Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Marián Kyral
in reply to Jiří Eischmann • • •Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Jak auto, tak nabíječka umí minimální proud 6 A, takže teoreticky na jedné fázi by to mělo nabíjet už od nějakých 1,4 kW. Ale v praxi mi to zatím vždycky nabíjelo minimálně na dvou fázích 230V/6A, takže 2,8 kW a v aplikaci auta to ukazovalo nabíjecí výkon 2,5 kW. Když přepnu na "fast", tak mi to nabíjí na dvou fázích 230V/16A, takže 7,5 kW. To je limit AC nabíječky v autě.
V tom green módu by si to měla nabíječka řídit podle výroby, ale moc jsem nepřišel na způsob, jakým to dělá. Pohybuje se to mezi 2,5-3,5 kW (to co hlásí auto), ale nějakou jasnou korelaci mezi výrobou panelů a nabitím domácí baterky a výkonem jsem tam nevyporozoval. Mám Solax X1/X3-EVC přímo napojenou na střídač.
Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Jelikož k autu nabíječka nebyla, objednal jsem na doporučení @RezzaBuh tohle: aliexpress.com/item/1005008585…
Tam se dá proud ručně nastavovat. S autem by se to mělo potkat na 230Vx10A, tak jsem zvědav, jak se to bude chovat.
feyree EV Charger Portable Type2 16A11KW 3 Phase Newly upgraded with wall holder Wifi APP control EVSE Charging Box with adapter
aliexpress.Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Stejně tak všude čtu, že auta podporují buď jednu nebo tři fáze a mně ten wallbox v datech ukazuje, že nabíjí po dvou fázích, výkony tomu odpovídají. Tak nevím...
Moc to neřeším. Když nespěchám, nechám to nabíjet kolem těch 3 kW. Když spěchám, přepnu na "fast" a nabíjím 7,5 kW.
Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Jiří Eischmann
in reply to Jiří Eischmann • • •Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •@electricCZ na to si dej potom při nákupu EV pozor, protože jsi říkal, že myslím taky nemůžeš mít 32 A. Já se přiznám, že tyhle "detaily" jsem při výběru neřešil. 🙈
Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •@sesivany @electricCZ 11 kW ve třech fázích po 16 A je takové rozumné proti 1x32 A. Mám pocit, že to přišlo z USA, kde si hrají na 2 fáze a nižší napětí. Třeba Tesla díky tomu umí 32A na jedné fázi. Asi to interně pošle do dvou fází své palubní nabíječky.
Tyhle detaily se řeší jen u BMW, kde už u i3 bylo k dispozici několik variant nabíjecího portu a teď to je past na sekundárním trhu. U naší Zoe to je podobné, ale v ČR se prodávali jen 22kW AC + 50 kW DC verze.
Václav Pašek
in reply to Jiří Eischmann • • •Jiří Eischmann
in reply to Václav Pašek • • •Zajímavější to bude, až bude stát motivovat, aby to lidi používali k vyrovnávání sítě. A je dobré být na to připravený.
Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Co dost pomohlo, bylo dokoupení dalšího bloku baterky. Měli jsme 11,6 kWh a byla to dost hrana, na jaře a na podzim, kdy se ještě topí, to nestačilo a v létě to bylo tak tak. Teď máme 17,4 kWh a je to mnohem komfortnější už kvůli EV, kdy můžu být s autem celý den pryč a večer do něj pořád něco nasypat z baterie.
Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann • • •@sesivany Máme 5+5 kWp ve dvou stringách na Z a V. Máme výrobu podobnou tomu co je na obrázku, málo kdy jdeme přes 6 kWh za hodinu. Tenhle den z grafu jsme vyrobili 47 kWh a denní maximum máme jen o 10 kWh víc. Na auto toho tedy moc nezbyde.
Dům si bere kolem 30-40 kWh. Máme taky všechno na elektriku a žena dost peče a vaří. To je klidně 10 kWh za jednu session.
Jiří Eischmann
in reply to Adam Štrauch • • •Jan Korbel 🐧
in reply to Jiří Eischmann • • •